Giảm xóc ô tô có những loại nào?

I. Phân loại theo vật liệu: Giảm xóc chủ yếu được chia thành hai loại: thủy lực và khí nén.

1. Giảm xóc thủy lực: Giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên tắc là khi khung và trục chuyển động qua lại và piston chuyển động qua lại trong xi lanh giảm xóc, dầu bên trong vỏ giảm xóc sẽ chảy liên tục từ khoang bên trong này sang khoang bên trong khác thông qua các lỗ hẹp. Ma sát giữa chất lỏng và thành trong, cũng như ma sát giữa các phân tử chất lỏng, tạo ra lực giảm chấn đối với dao động.

2. Giảm xóc khí nén: Đây là loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Đặc điểm cấu trúc của chúng là một piston nổi được lắp đặt ở đáy xi lanh. Một buồng kín được hình thành bởi piston nổi và một đầu của xi lanh chứa đầy nitơ áp suất cao. Một vòng đệm-phần O-lớn được lắp trên pít-tông nổi để tách hoàn toàn dầu và khí. Pít-tông làm việc được trang bị van nén và van giãn nở có-diện tích mặt cắt ngang thay đổi theo tốc độ của nó. Khi bánh xe nảy lên xuống, piston làm việc của bộ giảm xóc chuyển động tịnh tiến trong dầu, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa khoang trên và khoang dưới của piston. Áp suất này làm cho dầu đẩy mở các van nén và van mở rộng, cho phép dầu chảy qua lại. Các van tạo ra một lực giảm chấn đáng kể lên dầu áp suất, do đó làm giảm độ rung.

II. Phân loại từ góc độ cấu trúc: Bộ giảm xóc được phân thành loại-ống đơn và-ống đôi dựa trên cấu trúc của chúng.

1. Loại ống-đôi: Loại giảm xóc này có hai xi lanh, một xi lanh bên trong và một xi lanh bên ngoài. Piston di chuyển trong xi lanh bên trong. Do sự ra vào của cần piston nên thể tích dầu ở xi lanh trong tăng giảm tương ứng. Vì vậy, việc trao đổi dầu với xi lanh bên ngoài là cần thiết để duy trì sự cân bằng dầu ở xi lanh bên trong. Như vậy, bộ giảm xóc ống đôi cần có bốn van: ngoài hai van tiết lưu trên piston nêu trên, còn có một van lưu lượng và một van bù được lắp giữa xi lanh trong và ngoài để thực hiện chức năng trao đổi.

2. Loại ống đơn: Giảm xóc ống đơn-có cấu tạo đơn giản hơn, loại bỏ hệ thống một van. Một piston nổi được lắp ở đáy xi lanh (nổi có nghĩa là chuyển động của nó không được điều khiển bởi thanh piston). Một buồng khí kín chứa đầy nitơ-áp suất cao được hình thành bên dưới piston nổi. Những thay đổi về mức dầu do cần piston vào và ra khỏi dầu gây ra, như đã đề cập ở trên, sẽ được tự động điều chỉnh bởi piston di động.