Tại sao phải thay giảm xóc nhập khẩu theo cặp?

Giống như các hệ thống và bộ phận khác của xe, bộ giảm xóc chạy 2.800 lần trên mỗi km và mỗi lần hoạt động sẽ khiến một lượng nhỏ khí và chất lỏng chảy ra khỏi thân xi lanh giảm xóc, đồng thời với việc giảm áp suất không khí và áp suất chất lỏng, giảm xóc sẽ dần mất tác dụng. Do đó, để duy trì hoạt động ổn định và tránh tình trạng giảm xóc lò xo bị mài mòn sớm, phải thay giảm xóc ở cả hai bên cùng một lúc.

Giảm xóc ảnh hưởng trực tiếp đến một số đặc tính quan trọng của xe, chẳng hạn như khoảng cách dừng, phản ứng khi rẽ, khả năng điều khiển, độ bám của lốp. Chỉ thay thế các bộ giảm xóc bị mòn hoặc hư hỏng riêng lẻ có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất này. Do đó, để đảm bảo độ tin cậy và thoải mái khi lái xe, giảm xóc cần được thay thế đồng thời ở cả hai bên.

Bộ giảm xóc mới chưa bị mòn bên trong, việc kết hợp nó với bộ giảm xóc cũ hơn cũng sẽ tạo ra các đặc tính giảm xóc không đồng đều và do bộ giảm xóc mới phải hoạt động mạnh mẽ hơn để bù đắp cho sự hao mòn của bộ giảm xóc lò xo ghế cũ, nó cũng sẽ làm cho bộ giảm xóc mới bị mòn với tốc độ cao hơn bình thường. Ở một số quốc gia, sự khác biệt giữa giảm xóc cũ và mới có khả năng đủ để khiến chiếc xe không thể vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật.

Giảm xóc bị mòn có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái và an toàn của người lái trong quá trình lái xe, khiến xe bị nảy và lắc lư, đồng thời tăng quãng đường phanh. Trên thực tế, điều đó thật đáng sợ khi xảy ra khi đang lái xe. Do đó, thông thường nên kiểm tra mức độ mài mòn của bộ giảm xóc hoặc liệu bộ giảm xóc có bị hỏng sau mỗi 20000 km hay không.

Khi tiến hành kiểm tra phương tiện, chúng ta nên tiến hành kiểm tra an toàn ở các khía cạnh sau: dấu hiệu phổ biến nhất về sự hao mòn và hư hỏng của giảm xóc và giá đỡ, dấu hiệu phổ biến nhất là hư hỏng khớp nối bi của hệ thống treo và dấu hiệu chung của phản ứng kém ; giảm xóc hoặc hỗ trợ có bị rò rỉ chất lỏng hay không; lốp có bị "chén" và mòn không đều không; nhảy xe quá mức; Xe có bị lệch hay chao đảo khi chuyển làn hay không.